在汽车发动机运行过程中，各个系统将处于不同的工作状态，如水温、油温、进气压力、节气门位置等。这些信息不能由汽车计算机直接读取，必须转换成计算机能够识别的电信号。完成这样的任务。它把光、电、温度、压力、时间等信息转换成电信号，输入车载计算机系统，通过计算机中预先存储的程序进行计算和分析，从而判断车辆的运行状态。

　　发动机传感器控制系统是整个汽车传感器的核心。它由温度传感器、压力传感器、位置和速度传感器、流量传感器、氧传感器和爆轰传感器等多种传感器组成，这些传感器为发动机电子控制单元(ECU)提供发动机工况信息，使ECU能够准确计算和控制发动机工况，从而提高发动机工作效率。检查发动机功率，降低燃油消耗，减少废气排放，进行故障检测。

　　由于发动机工作在高温(发动机表面温度可达到150℃，排气歧管可达到650℃)，振动(加速度30g)，冲击(加速度50g)，湿度(100% Rh，-40 C-120 C)和蒸汽、盐雾、腐蚀和污泥污染，发动机控制系统的传感器必须能够承受高温A。在恶劣的环境中，一般工业传感器应比传感器高1-2个数量级，其中最重要的是测量精度和可靠性，否则传感器引起的测量误差最终将导致发动机控制系统难以工作。导致失效的因素。

　　温度传感器主要用于检测催化转化器的发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃料温度和温度。

　　温度传感器主要有绕线电阻、热敏电阻和热电偶电阻三种，它们各有特点，应用场合略有不同。

　　线绕电阻温度传感器精度高，但响应特性差;热敏电阻温度传感器灵敏度高，响应特性好，但线性差，温度适应性差;热电偶电阻温度传感器精度高，测量温度范围宽，但需要be与放大器和冷端处理一起使用。

　　实用产品包括热敏电阻温度传感器(通用型-50~130℃，精度1.5%，响应时间10ms;高温型600~1000℃，精度5%，响应时间10ms)、铁氧体温度传感器(开/关型，-40~120℃，精度2.0%)、金属或半导体薄膜空气温度传感器(精度2.0%，精度2.0%，5%)。响应时间20ms)等_ 3002

　　发动机冷却剂温度传感器用于检测发动机冷却剂的温度，并将温度信号传递到发动机控制模块(ECU)，作为汽油喷射、点火正时、怠速和废气排放控制的主要校正信号。

　　进气温度传感器用于检测进气温度，并将进气温度信号转换成电信号，作为汽油喷射和点火正时的校正信号传输到发动机控制模块(ECU)。温湿度传感器

　　如果发动机温度传感器失效，汽车将难以在非常低的温度下冷起动，预热阶段驾驶特性差，燃料消耗增加，废气排放增加和其他故障。

　　吸气压力传感器主要用于吸气压力、负压和油压的检测，汽车用压力传感器有电容式、压阻式、差动变压器式(LVDT)、表面弹性波(SAW)。

　　电容式压力传感器主要用于检测负压、液压和气压。测量范围为20-100kPa。它具有输入能量高、动态响应好、环境适应性好等特点。

　　压阻式压力传感器受温度影响较大，需要设置温度补偿电路，但适合批量生产;

　　声表面波压力传感器具有体积小、重量轻、功耗低、可靠性高、灵敏度高、分辨率高、输出数字化等特点。用于汽车吸气阀的压力检测，能在高温下稳定工作。它是一种理想的传感器。

　　进气歧管压力传感器(MAP)的功能是检测进气歧管的真空度，并将压力信号传送到发动机控制计算机。它是控制喷射脉冲宽度和点火正时的主要参考信号。它分为两类：半导体压敏电阻和电容式进气歧管压力传感器。

　　如果进气歧管压力传感器失效，发动机启动困难，加速性能变差，怠速速度不稳定，燃油消耗大，加速不稳定，回火和点火加速，燃油消耗高。会发生爆燃。

　　油压传感器用于检测发动机油压，当油压不足时发出报警信号，当油压不足时，仪表板上的油灯会亮，一般有两盏，一盏在主油管上，一盏在气缸盖上。

　　流量传感器主要用于测量发动机的空气流量和燃料流量，其功能是将从发动机气缸吸入的空气量转换成电信号并发送到发动机控制模块(ECU)。确定燃油喷射量和点火正时是柴油机的基本信号之一。在发动机控制系统中用于确定燃烧条件，控制空燃比，启动和点火。

　　旋转叶片式空气流量计结构简单，测量精度低。测量的空气流量需要温度补偿。

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